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 大型表冷器一般用于制冷面积比较大的制冷区域、地铁、工厂、用的比较广泛。下面给大家介绍下大型表冷器的特点和结构，以后大家在选购和安装表冷器的时候能做好的参考。

A.表冷器在安装过程中存在什么问题？

由于北京地铁复—八线首次采用大型表冷器这一新技术,设计中存在缺陷不可避免。在2000年夏季第一次投入实际运行的过程中,有的车站曾经出现凝结水排放组织不畅、风道地面保温材料易破损等现象。这些问题都得到了圆满的解决。大型表冷器属于非标准的工业产品,虽然设计过程中尽可能地要求建筑专业把风道设计成标准尺寸,但限于地下建筑的复杂性、多样性,往往很难实现。在生产安装时,表冷器与土建风道之间采用混凝土填充密封,造成检修时的拆卸困难,这个问题通过在表冷器进出口加装法兰的方式得以解决。

B.大型表冷器在使用中出现的问题和维修方案

由于在大型表冷器集成系统中,送、排风机同时担负区间隧道的通风排烟,所以在不同使用工况之间转换时,会产生一些技术问题。首先是送、排风系统的阻力不一致,当控制系统要求两台风机并联运行对区间进行送风或排风时,会造成比较大的并联效率损失;其次,空调季节结束时,车站进入通风换气的运行模式,大型表冷器增加了送风系统的阻力。针对这些问题,在南京地铁2号线的设计过程中,作了两种技术改进措施的对比。通过对比,旁通式的风阀在对比中占有明显优势,在设计中被选用。当系统转换为通风模式时,旁通风阀打开,大部分风量通过旁通风路(原检修通道)分流,小部分通过表冷器。

C.大型表冷器空调系统组成

大型表冷器集成系统是一种形式简单、功能齐全、节约机房占地、造价相对低廉的新型地铁通风空调系统。它是通过设备、风道的共用,将区间隧道事故通风系统与车站公共区通风空调系统合二为集成的一种新型地铁通风空调系统。同时,由于风机变频调速技术的采用,采用合理的控制方式,可以实现通风季节变风量运行,节约大量的风机电耗。典型系统是在车站的两端分别设置一条送风道和排风道,送风道内设置大型表冷器,利用车站的送排风道及风道内的送排风机、消声器、组合风阀等组成车站公共区空气处理系统。通过组合风阀的转换,该系统既能满足区间通风、防灾需要,又能满足车站公共区空调季节最小新风运行、全新风空调运行和非空调季节的通风运行。